Как эффективно реализовать СКУД на КПП объектов ТЭК

Суть материала

По законодательству на автомобильном КПП НПЗ должны быть реализованы зона досмотра (шлюз), идентификация транспортных средств и людей в транспорте, а также множество инженерных средств — шлагбаумы, светофоры, блокираторы и другие. Управление шлагбаумами, блокираторами и шлюзами должно вестись в едином алгоритме.

Постановление Правительства РФ № 458 требует на пешеходном КПП НПЗ двухфакторной идентификации, в том числе с биометрическим признаком. Самое простое решение — дактилоскопия: контроллеры и считыватели отпечатков можно подобрать в пределах до 27 тыс. рублей. Однако система не распознаёт грязные пальцы, а у 5% людей отпечатков нет, поэтому процент распознавания низкий и решение неприменимо на объектах ТЭК и промышленных предприятиях в целом, хотя в аэропортах дактилоскопия показала себя неплохо.

Если в СКУД используется более одного признака идентификации, важна скорость работы бюро пропусков и выдачи пропусков. При картах, автономерах и биометрии бюро пропусков должно максимально быстро интегрировать все процессы. Целесообразно использовать PSIM-платформу, объединяющую решения в комплекс с единым бюро пропусков, где оператор работает на едином АРМе, фиксирует и выдаёт пропуска нужных форматов и загружает данные в СКУД; при этом СКУД может строиться на разных технических системах. Такой подход обеспечивает комплексность и быструю загрузку идентификаторов, чтобы не создавать очереди на КПП и строить аналитику по событиям проезда и прохода. Среди требований — единое бюро пропусков для всех идентификаторов, автоматизированное согласование заявок и интеграция СКУД и СОС.