Защита аэропортов от БПЛА-камикадзе: проектирование и меры

Актуальность и необходимость пересмотра подходов

Стремительное появление и развитие беспилотных летательных аппаратов-камикадзе привело к необходимости кардинально пересмотреть идеологию проектирования, строительства и эксплуатации аэропортов. Под аэропортом в данном контексте понимаются также вертодромы и инфраструктура, прилегающая к аэропортам.

До появления и стремительного развития беспилотников фактически не было никаких специальных нормативных документов ни в одной стране мира, в которых были бы указаны, как следует защищать такие объекты, какие требования должны быть предъявлены к ним. В целом, на сегодняшний день и с перспективой каких-либо единых обязательных к применению требований не будет ни в одной стране мира, поскольку беспилотники стремительно развиваются, появляются новые с новыми возможностями: скоростными, по массе переносимого взрывчатого вещества в тротиловом эквиваленте, по автономности и внедрению искусственного интеллекта.

Исходные данные для проектирования защиты

Во всех случаях, когда необходимо решить задачу по защите аэропортов, надо изначально понимать, от чего и от кого нужно защищать данные сооружения: от каких конкретных характеристик БПЛА, какова интенсивность воздействия, как много будет одновременно воздействовать различных летательных аппаратов и с какой степенью вероятности нужно обеспечить работу сооружения. Это принципиально и должно быть обязательно отражено в задании на проектирование, которое будет основой для дальнейшего строительства. На основе технического задания и выбранных обоснованных проектных решений будут зависеть цена, сроки строительства, затраты на эксплуатацию и то, как действительно можно будет защитить сооружение.

В качестве исходных данных нужны такие сведения, как инженерные изыскания площадки для строительства, геодезические работы, проектная документация на существующее сооружение, исходные сведения об основных параметрах беспилотников-камикадзе, о том, как подходят основные инженерные коммуникации, их расположение. Эта информация, как и проектная, может быть закрыта или для ограниченного доступа.

Дифференциация объектов и классов защиты

Защите может подлежать не весь аэропорт, а только его основные объекты, возможно, при этом класс защиты будет неодинаков. Это очень важно, потому что при таком подходе гарантированно можно значительно сократить и время, и затраты на обеспечение безопасности. Например, имеется склад, который является второстепенным, то есть не является объектом критической инфраструктуры для конкретного аэропорта, и на него можно потратить меньше денег и внимания. А есть составные части аэропорта, которые являются критическими.

В целом, в зависимости от того, где располагается аэропорт, какие у него основные параметры, он может быть как стратегическим объектом, так и объектом критической инфраструктуры для определённого населённого пункта, субъекта Федерации. Поэтому эти исходные данные также надо отображать.

Пассивная защита: конструкции и ограничения

Пассивные защитные сооружения — это наружные ограждающие конструкции, выполненные практически в основе из металла. Они должны полностью укрывать сооружение со всех сторон, в том числе находиться над крышей. Это меняет эстетическое восприятие, дизайн и может ухудшить имидж аэропорта, который в очень многих случаях является произведением архитектуры и проектируется для привлечения туристов и позиционирования населённого пункта. Поэтому защитные сооружения предполагается устанавливать на определённый промежуток времени для существующих аэропортов, а затем демонтировать, предусмотрев возможность повторной, даже неоднократной установки, и указать в проектировании, как быстро можно восстановить такие защитные сооружения.

Учитывая значительные размеры аэропортов, установить оперативно наружные ограждающие конструкции невозможно — на это могут потребоваться недели, а возможно, и месяцы, в зависимости от конструкции и аэропорта. Поэтому либо их надо иметь постоянно в составе комплексов, либо проектировать внутри наличие соответствующих бункеров, помещений с повышенным уровнем защиты, чтобы в случае поражения часть здания аэропорта разрушилась, а часть осталась. Это некий аналог «мамад» — конструкция, которая встраивается начиная с пятидесятых годов во все вновь строящиеся многоквартирные дома в Израиле, что удешевляет в целом здания и обеспечивает сохранность находящихся внутри людей при ракетном ударе или артиллерийском обстреле.

При подсчёте затрат на создание пассивного сооружения защиты аэропорта может потребоваться от 50 до 100% стоимости самого аэропорта, в зависимости от требований к уровню защиты. Это должна быть не одна конструкция и не один уровень, а реально несколько: первый перехватывающий и разрушающий собственно беспилотник, и второй, который будет улавливать осколки, возможно, перехватывать выпущенные ракеты или беспилотные аппараты меньшего размера с основного носителя беспилотника-камикадзе. Также такие сооружения создают потенциальные помехи для работы радиоаппаратуры в аэропортах и могут затруднить обслуживание и приём самолётов.

Активные и комплексные меры защиты

Для построенных и эксплуатируемых аэропортов пассивного уровня защиты будет недостаточно. Нужны активные средства или активно-пассивная защита, в том числе кинетическое воздействие, направленное энергетическое воздействие (лазер), средства радиоэлектронной борьбы, различные пассивные одно- и многоуровневые защиты. Также возможно строительство дополнительных подземных сооружений для рассредоточения всей инфраструктуры, строительство новых высокозащищённых надземных сооружений с учётом требований по их защите (мощный железобетон), обустройство внутри аэропортов помещений типа «мамад», обязательное дополнительное усиление противопожарной защиты, обязательное повышение степени готовности персонала, дополнительное обустройство подъездных путей для эвакуации и подъезда пожарной техники.

Это означает комплексный подход, в результате которого можно повысить вероятность выживания конкретного объекта, подлежащего защите, в случае воздействия, в том числе массового применения беспилотников-камикадзе. Только за счёт этого можно действительно говорить о высокой степени вероятности защиты для отдельных составных частей аэропорта, даже о гарантии, при условии, что будут заранее предусмотрены параметры тех беспилотников, от которых подлежит защита.

Экономика и сроки

Для вновь проектируемых аэропортов решить задачи защиты проще, но стоимость строительства и проектирования будет дороже — речь идёт от нескольких десятков процентов до полутора и более раз. Поскольку такие объекты являются стратегическими, экономить не стоит. Цена, сроки строительства и затраты на эксплуатацию зависят от технического задания и обоснованных проектных решений.

Очень важно грамотно сформулировать задание, чтобы понимать, как выбирать технические решения, сколько это в итоге может стоить и сколько займёт по времени. Для существующих аэропортов, которые проектировались несколько десятков лет назад и изначально не предполагали наличие подобных средств защиты, обеспечить защиту в соответствии с требованиями для вновь проектируемых объектов по экономическим соображениям или невозможно, или лишь с определёнными ограничениями и оговорками — когда может быть обеспечена вероятность защиты лишь от определённого числа беспилотников-камикадзе с не самыми мощными параметрами по массе взрывчатого вещества и размерам.

Практика

Чек-лист по материалу

• Сформулировать задание на проектирование с указанием характеристик БПЛА, интенсивности воздействия и требуемой вероятности защиты.
• Собрать исходные данные: инженерные изыскания, геодезию, проектную документацию, сведения о БПЛА и коммуникациях.
• Определить критические объекты аэропорта и установить для них дифференцированные классы защиты.
• Выбрать идеологию защиты: пассивная, активная или комплексная, с учётом существующего или нового строительства.
• Заложить многоуровневую пассивную защиту и активные средства (РЭБ, лазеры, кинетика).
• Предусмотреть усиление противопожарной защиты, подготовку персонала и пути эвакуации.
• Оценить стоимость и сроки, учитывая возможное удорожание от 50 до 100% и более.

Справка

Термины из видео

БПЛА-камикадзе

Беспилотный летательный аппарат, предназначенный для одноразового удара по цели, обычно несущий взрывчатое вещество.

Пассивная защита

Защитные сооружения (наружные ограждающие конструкции), которые физически препятствуют поражению объекта, не требуя активного воздействия на БПЛА.

Активно-пассивная защита

Комплекс мер, сочетающий пассивные конструкции с активными средствами воздействия на БПЛА (кинетическими, энергетическими, радиоэлектронными).

Мамад

Защитное помещение с повышенным уровнем защиты, встраиваемое в здания (аналог израильских квартирных бомбоубежищ).

РЭБ

Радиоэлектронная борьба — средство активного воздействия на радиоаппаратуру БПЛА для нарушения их работы.